Rôzne formyskrutky a maticemôžu byť použité ako upevňovacie prvky so závitom a tieto upevňovacie prvky so závitom často trpia určitými formami zlyhania počas používania, ako je zlomenie, skrútenie a skĺznutie. Na základe poznatkov o závitových spojovacích prvkoch - skrutkách a maticiach sa s vami dnes Xiaorui podelí o bežné spôsoby zlyhania a faktory skrutiek a matíc.
Zlomenina skrutky
1. Zlomenina skrútenia a roztrhnutia zostavy
Charakteristickým znakom zlomeniny s krútením a ťahaním je zjavné zúženie a predĺženie v mieste zlomeniny. Spoločným faktorom je, že koeficient trenia spojovacej plochy je príliš malý; Nadmerný krútiaci moment aplikovaný počas uťahovania alebo predbežného uťahovania, objímka nie je zarovnaná s osou závitu počas aplikácie krútiaceho momentu a nadmerná rýchlosť počas aplikácie krútiaceho momentu; Výkonová pevnosť samotných dielov je nedostatočná a kolmosť medzi upevňovacím povrchom a stredovou čiarou závitu presahuje toleranciu.
2. Závit je skrútený a pretrhnutý šmykovou silou
Miesto zlomeniny, ktoré je skrútené šmykovou silou, má vo všeobecnosti špirálový tvar bez zjavného hrdla, čo spôsobuje, že niť je skrútená šmykovou silou. Bežné faktory zahŕňajú uviaznutie závitov počas procesu uťahovania, ako je deformácia závitu, nekonzistentné profily zubov vo vzájomných spojeniach a svetlá trosky zo zvárania na závitoch; Sekcia, kdeskrutkaje zaskrutkovaná je zablokovaná a ak je matica slepá diera, efektívna hĺbka závitu je nedostatočná.
3. Zlomenina oblasti koncentrácie napätia po použití
Bežný prejav lomu v oblastiach koncentrácie napätia po použití je na hlave skrutky a v pravom uhle medzi hlavou azávitová tyč. Hlavným faktorom je, že roh pravého uhla medzi hlavou a závitovou tyčou je príliš malý; Pri studenom hlavičkovaní skrutiek sú chyby v plastovom prúdnici na hlave. Kolmosť medzi pripájanou plochou a skrutkou presahuje toleranciu.
4. Únavová zlomenina
Hlavným lomom pri použití skrutkových spojov je únavový lom, ktorý je bežne spôsobený nedostatočnou silou predpätia; Nadmerné zoslabenie zvieracej sily; Nekvalifikovaná veľkosť a výkon skrutky; Vzájomná koordinácia medzi dielmi, prostredím montáže a prevádzkovými podmienkami nemôže spĺňať konštrukčné požiadavky.
5. Oneskorená zlomenina
Spoločným faktorom oneskoreného lomu je vodíkové skrehnutie, čo je stopové množstvo vodíka, ktoré sa dostane do vnútra ocele počas výrobných procesov, ako je galvanické pokovovanie a zváranie. Pri zvyškovom alebo vonkajšom namáhaní môže materiál skrehnúť alebo dokonca prasknúť. Bežné upevňovacie prvky, ktoré sú náchylné na vodíkové skrehnutie, zahŕňajú samorezné skrutky, elastické podložky a skrutky s galvanicky pokoveným povrchom nad úrovňou triedy.
6. Alarm krútiaceho momentu komponentu
Alarm krútiaceho momentu dielov sa bežne vyskytuje počas procesu montáže skrutiek riadeného metódou uhla. Hlavnými faktormi sú: dôvodom je neprimeraný rozsah riadenia montážneho krútiaceho momentu dielov, ktorý sa prejavuje príliš malým nastavením rozsahu riadenia a posunom rozsahu riadenia nahor alebo nadol.
Nedotiahnutie na vopred nastavený uhol, alarm dosahujúci horný limit krútiaceho momentu: faktory zahŕňajú, že koeficient trenia samotných dielov prekračuje horný limit, koeficient trenia dielov presahuje horný limit a interferencia medzi dielmi, ktorá spôsobuje ostrý zvýšenie montážneho krútiaceho momentu.
Normálna montáž, alarm dolnej hranice krútiaceho momentu: Faktorom je, že koeficient trenia samotného dielu prekračuje spodnú hranicu alebo koeficient trenia kovania dielu prekračuje spodnú hranicu. Keď je diel zaskrutkovaný, uťahovací moment je väčší ako počiatočný moment (to znamená, že spotreba krútiaceho momentu je príliš vysoká), čo sa bežne prejavuje pri uťahovanípoistné matice.
7. Kĺzanie závitu
Pri závitových spojoch často dochádza k preklzávaniu závitu, najmä v dôsledku oduhličenia závitu. Bežným javom je, že krútiaci moment nemožno použiť počas montáže a po odstránení skrutky sa zistí, že celý závit alebo jeho časť je vybrúsená naplocho a povrchová tvrdosť závitu skrutky alebo otvoru pre maticu je nízka; Veľkosť vnútorného a vonkajšieho závitu je zhodná a kontaktná plocha zodpovedajúceho spojovacieho páru je malá. Existujú dve situácie: jedna je, že počet závitov v ozubenom kolese je malý, a druhá je, že závity nie sú vo vzájomnom kontakte v rámci priemeru stúpania (tj presnosť lícovania je nízka a kontakt medzi závitom skrutky a závitom matice je nedostatočný).
