Funkciaskrutky pneumatíkje pevne spojiť náboj kolesa auta a koleso do jedného celku. Za normálnych okolností skrutky znášajú iba axiálne napätie a neznášajú radiálne šmykové napätie. Keď sa matica náboja kolesa automobilu uvoľní, sila pôsobiaca na skrutku sa zmení z ťahového na šmykové napätie. Keď náhle zvýšenie zaťaženia presiahne jeho menovité zaťaženie, skrutka sa prestrihne a zlomí. Zlomenie skrutiek je pre autá veľmi nebezpečná záležitosť. Nižšie sa s vami okrem kvality a spracovania skrutiek a matíc podelíme o dôvody uvoľnených a zlomených skrutiek, ako aj o účinné preventívne opatrenia.
1. Okrem kvality a spracovania skrutiek a matíc, príčiny uvoľnených a zlomených skrutiek
(1) Ak inštalácia nie je utiahnutá podľa technických požiadaviek alebo ak existuje významný rozdiel v tesnosti každej matice, akonáhle sa niektoré matice uvoľnia a neunesú zaťaženie, zaťaženie iných matíc sa výrazne zvýši.
(2) Počas operácií údržby a montáže pneumatík mnohé jednotky používajú na demontáž a inštaláciu bežné vzduchové pištole, než na inštaláciu vzduchové pištole s pevným momentom. Takže horná hranica krútiaceho momentu sa často počas inštalácie nekontroluje. Opravár zvýšil uťahovací moment kvôli obavám, že skrutky pneumatiky neboli utiahnuté, čím zvýšil normálny uťahovací moment 550~650Nm (zvyčajne pre veľké autobusy) na 100ONm alebo ešte viac. Pri častej demontáži a montáži pneumatiky boli natiahnuté skrutky pneumatiky, čo spôsobilo uvoľnenie matíc pneumatiky.
(3) Otvor pre skrutku ráfika pneumatiky je opotrebovaný alebo zdeformovaný a krútiaci moment matice dosiahol požadovanú úroveň, ale ráfik pneumatiky nie je dotiahnutý.
(4) Keď sa po dlhodobom používaní poškodia závity skrutiek a matíc, zlyhajú tanierové pružinové podložky alebo ploché podložky prasknú a deformujú sa, matice nemôžu hrať dobrú blokovaciu úlohu, čo vedie k uvoľneniu matíc.
(5) Polohovacia objímka matice náboja kolesa je poškodená alebo chýba, alebo je vnútorný otvor oceľového ráfika deformovaný v dôsledku kompresie otvoru pre skrutku, čo zjednodušuje inštaláciu pneumatiky. Thematica náboja kolesanie je utiahnutý diagonálne, ale je uťahovaný jeden po druhom. V prípade skrutiek bez stredovej polohovacej objímky spôsobí tento spôsob činnosti odchýlku skrutky od stredovej polohy. Pri montáži bola matica utiahnutá, ale kvôli asymetrickému usporiadaniu skrutiek a otvorov pre skrutky nie je polomer otáčania pneumatiky rovnaký a matica sa po otočení kolesa uvoľní.
(6) Intenzívne používanie, nenáročná údržba a slabý zmysel pre zodpovednosť medzi vodičmi a mechanikmi. Nevykonávanie pravidelných kontrol, ako to vyžadujú predpisy, a niektoré kontroly sú mimoriadne neopatrné.
2. Na riešenie príčin prasknutia skrutiek pneumatiky by sa mali prijať účinné preventívne opatrenia z nasledujúcich aspektov
(1) Vodiči by mali skontrolovať technický stav pneumatík a skrutiek nábojov kolies pred, počas a po jazde. Ak zistíte akékoľvek uvoľnenie, je potrebné okamžite nahlásiť opravu. Nesmú jazdiť s problémom.
(2) Povinná údržba sa vykonáva podľa technických požiadaviek a interval údržby sa nesmie svojvoľne predlžovať. Opravári by sa mali riadiť špecifikáciami práce. Pri údržbe prvého stupňa je potrebné skontrolovať a dotiahnuť matice náboja kolesa. Operácie sekundárnej údržby musia vyčistiť a skontrolovať stav skrutiek, matíc a závitov, vyčistiť a skontrolovať opotrebovanie otvorov pre skrutky oceľových krúžkov, skontrolovať deformáciu polohovacích puzdier, podložiek, oceľových krúžkov a vnútorných krúžkov oceľových krúžkov, ako aj rovinnosť čelných plôch oceľových krúžkov. Pri výmene nového oceľového krúžku skontrolujte hrúbku steny oceľového krúžku. Pri dvojitých kolesách nezabudnite pri demontáži a montáži vonkajšieho kolesa dotiahnuť vnútorné koleso.
(3) Pred utiahnutím matice je potrebné skontrolovať, či je stredová poloha kolesa zarovnaná. Uťahovanie musí byť dokončené diagonálne po 2-3 otáčkach, aby sa dosiahol normálny krútiaci moment 550~650Nm. Matica je vystavená rovnomernej sile. Nadmerný krútiaci moment však môže tiež spôsobiť predčasné poškodenie skrutiek a matíc. Zlyhané pružinové podložky, prasknuté ploché podložky, vodiace krúžky a silne opotrebované oceľové krúžky s otvormi na skrutky by sa mali včas vymeniť a deformácia vnútorného kruhu oceľového krúžku môže byť opravená. Poškodenie závitu presahujúce 3 závity je potrebné vymeniť, aby sa zabezpečilo vyrovnanie a upevnenie kolies vozidla.
(4) Potom, čo kvalifikovaná jednotka vymení pneumatiku, mala by byť znovu utiahnutá v záručnom závode po najazdení 50-100 km, aby sa zaistilo pevné utiahnutie skrutiek pneumatiky.
(5) Vyberte si vysokú kvalituskrutky náboja kolesaa vyhnúť sa nákupu podradných produktov za nízku cenu. Vzduchové čerpadlo by sa malo pravidelne udržiavať, aby sa odstránila voda a olej zo zásobníka a znížila sa erózia oceľového ráfika a tela pneumatiky olejom a vodou. Zároveň je potrebné pravidelne kontrolovať technický výkon stroja na demontáž pneumatík, aby nedošlo k nedostatočnému krútiacemu momentu. Ak je to možné, na zabezpečenie rovnomerného rozloženia sily je najlepšie použiť pneumatické alebo elektrické momentové náradie.
(6) Ak sa počas jazdy ozýva abnormálny hluk od kolies alebo chvenie vozidla, je potrebné zastaviť a skontrolovať, aby sa vylúčili skryté nebezpečenstvá. Ak sa zlomí skrutka náboja kolesa, neotáčajte nasilu volantom ani nepoužívajte núdzové brzdenie. Namiesto toho uchopte volant, pomaly spomaľte a zastavte vozidlo a potom urobte príslušné opatrenia, aby ste sa s tým vyrovnali.
