Spojovacie prvkysú široko používané a zaujímajú mimoriadne dôležité postavenie v automobilovom priemysle! V priemere auto používa asi 500 druhov spojovacích prvkov na 50 kg/4000 kusov; Je ich viac ako 88Kg/7100 kusov, z toho vysokopevnostné spojovacie prvky tvoria asi 1/3. Náklady na spojovacie prvky na automobile tvoria asi 2,5 percenta nákladov na vozidlo, čo predstavuje 40 percent z celkového počtu základných dielov vozidla, a zaťaženie upevňovacích spojov na montážnej linke predstavuje asi 70 percent!
1. Význam spojovacích prostriedkov
Použite príliš malú silu a tesnenie nemusí správne dosadnúť; použite príliš veľkú silu a vlákna sa opotrebujú. Podľa nedávno zverejnených údajov je 23 percent problémov s opravami v automobilovom priemysle spôsobených uvoľnenými spojovacími prvkami a 12 percent nových áut má spojovacie prvky, ktoré nie sú správne dotiahnuté. Skrutky sú jedným z najdôležitejších faktorov, ktoré určujú kvalitu montáže, a nedosiahnutie zodpovedajúcej kapacity závitových spojovacích prvkov je dôležitou príčinou montážnych nehôd!
2. Spojovací prvokprincíp uťahovania skrutiek
Skrutkový spoj musí byť schopný odolať vonkajšej sile, aby sa zmontované diely nepohybovali v smere oddeľovania, inak by to spôsobilo uvoľnenie, poškodenie alebo odpadnutie skrutkového spoja.
Preto navrhujeme minimálnu upínaciu silu svorníka, ktorá musí byť schopná zabrániť oddeleniu upínacej časti pôsobením vonkajšej sily a zachovať trecie zovretie alebo zabezpečiť utesnenie atď.
Skrutka sa vloží do pripojenej časti a matica alebo vnútorný závit sa utiahne, aby sa skrutka natiahla a deformovala. Táto elastická deformácia vytvára axiálnu ťahovú silu, ktorá stláča zovreté časti k sebe, čo sa nazýva sila predbežného utiahnutia.
Teoreticky, pokiaľ sa vytvorí dostatočná upínacia sila, je možné zaručiť, že upnuté diely budú bezpečne fungovať v drsnom prostredí, ako sú vibrácie, vysoká a nízka teplota, bez použitia pomocných metód, ako je lepenie.
3. Upínacia sila spojovacích prvkov
Jediným účelom postupu uťahovania je udržať upínaciu silu v rámci príslušných tolerancií!
Pri montáži musí byť upínacia sila dostatočne veľká, aby sa zabezpečilo, že zmontované diely sa voči sebe nikdy nebudú pohybovať. Zároveň je však potrebné zabezpečiť, aby upínacia sila pri uťahovaní nepoškodila alebo plasticky nedeformovala skrutku.
Riadenie upínacej sily je hlavným účelom montáže skrutiek, nesprávne ovládanie upínacej sily spôsobí |vážne následky.
4. Rozdelenie krútiaceho momentu
Naolejovaním povrchu spojovacieho prvku je možné znížiť treciu silu a zvýšiť silu predbežného utiahnutia pri rovnakom krútiacom momente. Inými slovami, na dosiahnutie rovnakého uťahovacieho účinku by mal byť krútiaci moment potrebný pre naolejované skrutky menší.
Metóda detekcie krútiaceho momentu:
① Spôsob uvoľnenia: Po uvoľnení je potrebné ho utiahnuť, čo je problematické na obsluhu a používa sa len zriedka;
② Spôsob upevnenia: najčastejšie používaný, detekčný moment je väčší ako skutočný rozsah uťahovacieho momentu;
③ Metóda označovania: najpresnejšia, komplexná operácia, zriedka používaná.
5. Bežne používané spôsoby uťahovania spojovacích prvkov
Metóda kontroly krútiaceho momentu: Je to najpoužívanejšia metóda uťahovania, vhodná pre väčšinu nekritických skrutkových spojov.
Nevýhody: Je značne ovplyvnený koeficientom trenia, upínacia sila je diskrétna a miera využitia materiálov skrutiek je nízka.
Iné metódy uťahovania zahŕňajú metódu riadenia uhlom krútiaceho momentu a metódu riadenia medze klzu.
Konečná montáž úžitkových vozidiel využíva metódu riadenia krútiaceho momentu
