Funkciou skrutiek pneumatiky je pevne spojiť náboj kolesa automobilu a koleso ako celok. Za normálnych okolností skrutky znášajú iba axiálne napätie a žiadne radiálne šmykové napätie. Keď sa matica náboja kolesa automobilu uvoľní, sila na skrutky sa zmení z napätia ložiska na šmykové napätie ložiska. Ak náhle zvýšené zaťaženie prekročí svoje menovité zaťaženie, skrutky sa prestrihnú a zlomia. Zlomenie skrutky je mimoriadne nebezpečné pre bezpečnosť jazdy v automobile. Spojenie vedomostí oupevňovacie skrutky, ďalej uvádza konkrétne príčiny uvoľnenia a zlomenia skrutiek (okrem kvality skrutiek a matíc a dôvodov spracovania), ako aj účinné preventívne opatrenia.
1. Príčiny uvoľnenia a zlomenia skrutiek s výnimkou kvality skrutiek a matíc a dôvodov spracovania
(1) Nedotiahnutie podľa technických požiadaviek pri montáži alebo veľké rozdiely v tesnosti každej matice. Keď sa jednotlivé matice uvoľnia a stratia svoju nosnosť, zaťaženie ostatných matíc sa výrazne zvýši a dlhodobá-nerovnomerná sila pravdepodobne povedie k zlomeniu.
(2) Počas údržby a montáže pneumatík mnohé jednotky používajú na demontáž a montáž iba bežné vzduchové kľúče namiesto krútiacich{1}}kľúčov na inštaláciu, ktoré nedokážu ovládať hornú hranicu krútiaceho momentu. Niektorí opravári zámerne zvyšujú uťahovací moment zo strachu, že skrutky pneumatík nie sú dotiahnuté, čím zvyšujú normálny uťahovací moment potrebný pre veľké osobné autá (550~650Nm) na 1000Nm alebo ešte viac. Častá demontáž a montáž pneumatík spôsobí natiahnutie skrutiek, čo následne vedie k uvoľneniu matíc.
(3) Opotrebenie alebo deformácia otvorov pre skrutky ráfika pneumatiky. Aj keď uťahovací moment matice spĺňa štandardné požiadavky, ráfik pneumatiky nie je možné pevne stlačiť, čo vedie k abnormálnej sile na skrutky.
(4) Po dlhodobom-používaní sa vláknaskrutky a maticesú poškodené, zlyhajú tanierové pružinové podložky alebo sú ploché podložky prasknuté a zdeformované, čo spôsobí, že matice nebudú hrať účinnú blokovaciu úlohu a potom dôjde k uvoľneniu.
(5) Polohovacia objímka matice náboja je poškodená alebo chýba, alebo je vnútorný otvor ráfika nezaguľatený v dôsledku vytláčacej deformácie otvorov pre skrutky; prevádzkový proces je zjednodušený pri montáži pneumatiky a matice náboja sa neuťahujú v diagonálnom poradí, ale jedna po druhej. V prípade skrutiek bez stredovej polohovacej objímky táto operácia spôsobí odchýlku skrutiek od stredovej polohy. Aj keď sú matice počas montáže utiahnuté, asymetrické usporiadanie skrutiek a otvorov na skrutky povedie k nekonzistentnému polomeru otáčania pneumatiky a matice sa uvoľnia čoskoro po otočení kolesa.
(6) Dôraz na používanie pri zanedbávaní údržby, vodiči a opravári nemajú zmysel pre zodpovednosť a nevykonávajú pravidelné kontroly v súlade so štandardnými požiadavkami; niektoré kontroly sú povrchné a vôbec nie seriózne, pretože nedokážu včas odhaliť skryté nebezpečenstvá, ako sú uvoľnené skrutky.
2. Vzhľadom na príčiny prasknutia skrutiek pneumatiky by sa mali prijať účinné preventívne opatrenia z nasledujúcich aspektov
(1) Vodič je povinný pred odchodom, počas jazdy a po skončení práce skontrolovať technický stav pneumatík a skrutiek náboja. V prípade zistenia uvoľnenia by sa mali okamžite hlásiť na opravu a je prísne zakázané jazdiť s poruchami.
(2) Vykonávať povinnú údržbu v súlade s technickými požiadavkami a svojvoľne nepredlžovať interval údržby najazdených kilometrov. Opravári musia prísne dodržiavať prevádzkové špecifikácie. Počas primárnej údržby musia byť matice náboja skontrolované a utiahnuté; pri sekundárnej údržbe je potrebné vyčistiť a skontrolovať stav skrutiek, matíc a závitov, vyčistiť a skontrolovať opotrebovanie otvorov pre skrutky ráfika, skontrolovať deformáciu polohovacích puzdier, podložiek, ráfikov a vnútorných ráfikov, ako aj rovinnosť koncovky ráfika. Pri výmene nového ráfika skontrolujte hrúbku steny ráfika; v prípade vozidiel s dvoma-kolesami po demontáži a montáži vonkajšieho kolesa-zaistite opätovné utiahnutie matiek vnútorného kolesa.
(3) Pred predbežným-utiahnutím matíc skontrolujte, či je stredová poloha kolesa zarovnaná; uťahovanie sa musí vykonať krok za krokom 2 až 3 krát v diagonálnom poradí. Normálny uťahovací moment pre veľké osobné automobily je regulovaný na 550 ~ 650 Nm, aby sa zabezpečila rovnomerná sila na každú maticu. Príliš tesný krútiaci moment tiež povedie k predčasnému poškodeniu skrutiek a matíc, ktoré je potrebné prísne kontrolovať. Včas vymeňte chybné pružinové podložky, prasknuté ploché podložky, polohovacie objímky a ráfiky s veľmi opotrebovanými otvormi na skrutky; deformácia vnútorného kruhu ráfika môže byť opravená; skrutky a matice s viac ako 3 poškodenými závitmi sa musia vymeniť, aby sa zabezpečilo presné umiestnenie kolesa a pevné spojenie.
(4) V prípade jednotiek s problémami sa po výmene pneumatík na vozidle vráťte do závodu údržby, aby-dotiahli skrutky pneumatík do 50 až 100 km od jazdy, aby ste zaistili spoľahlivé utiahnutie.
(5) Vyberte vysokú-kvalituskrutky nábojaa je prísne zakázané kupovať lacné produkty nižšej kvality. Pravidelne udržiavajte vzduchové čerpadlo, včas vypúšťajte vodu a olej zo vzduchovej nádrže, aby ste znížili eróziu vody a oleja na ráfiku a tele pneumatiky; pravidelne kontrolujte technický výkon meniča pneumatík, aby ste predišli ovplyvneniu kvality inštalácie v dôsledku nedostatočného krútiaceho momentu. Ak to podmienky dovoľujú, prioritou by malo byť používanie pneumatických alebo elektrických nástrojov s-riadeným krútiacim momentom, aby sa zabezpečila rovnomerná sila na skrutky.
(6) Ak počas jazdy vozidla zistíte abnormálny hluk od kolies alebo chvenie karosérie vozidla doľava{1}}doprava, okamžite zastavte na kontrolu, aby ste vylúčili potenciálne bezpečnostné riziká. Ak sa skrutka náboja náhodne zlomí, neotáčajte prudko volantom ani nepoužívajte núdzové brzdenie. Stabilizujte volant, pomaly spomaľte až do zastavenia a potom urobte príslušné opatrenia na jeho ovládanie.
